Honda Motos 2011
martes, 30 de agosto de 2011
Honda Cr 80
Cilindrada
79 c.c.
Número cilindros
1
Potencia
27 c.v.
Regimen de Potencia
12500 rpm
Ciclo
2 Tiempos
Refrigeración
Liquida
Arranque
Patada
Cambios
6 marchas
Transmisión Secundaria
Cadena
Altura asiento
870 mm
Rueda delantera
70/100-19
Rueda trasera
90/100-16
Freno delantero
D/210
Freno trasero
D/190
Peso
67 Kgs
Deposito
5,8 litros
Aca van algunas imagenes.
79 c.c.
Número cilindros
1
Potencia
27 c.v.
Regimen de Potencia
12500 rpm
Ciclo
2 Tiempos
Refrigeración
Liquida
Arranque
Patada
Cambios
6 marchas
Transmisión Secundaria
Cadena
Altura asiento
870 mm
Rueda delantera
70/100-19
Rueda trasera
90/100-16
Freno delantero
D/210
Freno trasero
D/190
Peso
67 Kgs
Deposito
5,8 litros
Aca van algunas imagenes.
Honda CBX Twister 250
Motor: Monocilíndrico de 4 tiempos, 4 válvulas, DOHC, refrigerado por aire, con radiador de aceite.
Cilindrada: 249 cm³
Relación de compresión: 9,3 : 1.
Alimentación: Carburador de ø30 mm.
Encendido: CDI, (Ignición por descarga capacitiva) con avance electrónico.
Transmisión: 6 velocidades
Suspensión delantera: Horquilla telescópica, 130 mm. de recorrido.
Suspensión trasera: Monoamortiguador de 100 mm. de recorrido.
Frenos delanteros: A disco de ø 276 mm., con pinzas de accionamiento hidráulico.
Frenos traseros: A tambor, de ø 130 mm.
Neumáticos delanteros: 100/80 - 17/M/C 52S (sin cámara)
Neumáticos traseros: 130/70 - 17/M/C 62S (sin cámara)
Capacidad del tanque de nafta: 16,5 lts. (incluye 2,5 lts. de reserva)
Peso en seco: 139,7 kg.
PRO: La CBX 250 Twister es una moto con muchas prestaciones deportivas, destacada por su diseño deportivo, con deflectores integrados al tanque y cubiertas laterales afiladas, ademas de contar con mucho estilo, cuenta tambien con mucha agilidad en ciudad y una gran versatilidad en ruta. Las tapas laterales pintadas en el color del motor simulan parte del chasis y se integran al soporte de los pedales de apoyo del piloto y del pasajero. Posee un escape de grandes dimensiones y guardabarros con trazos aerodinamicos.
Tiene una postura de manejo envidiable y a grandes velocidades no se sientes vibraciones pese a tener un motor monocilindrico.
Posee un tablero analogo-digital muy bien elaborado, con datos (digital) tales como: Trip, kilometraje, Hora, Marcador de combustible, (agujas) velocimetro y cuentavueltas, giros, neutro, indicador de soporte lateral y luz alta.
CONTRA: A la hora de señalar las partes negativas en esta moto, no hay mucho que decir, pero se pueden citar las quejas mas frecuentes:
1- Caja de cambios dura (es dificil encontrar el neutro en marcha)
2- La mayoria no regula en frio, hasta en verano hay que calentarla uno o dos minutos, en invierno cebador.
3- Trae freno trasero a cinta. Siendo una moto de grandes prestaciones tendria que venir equipada con freno a disco trasero.
Estas son las contras mas nombradas, luego hay cosas que dependen del uso y demas.
xr 250 Tornado
LA NUEVA XR
Descripcion general de la moto:
Los modelos de competición inspiran la nueva visual de la Honda XR 250 Tornado, caracterizada por su ligereza, versatilidad y desempeño. La motocicleta une tecnología con la excelente ciclística en el manejo.
Siguiendo las últimas tendencias de las motocicletas off-road, presenta nuevos deflectores laterales, con líneas en forma de "V" y trae el motor con una tonalidad más oscura, transmitiendo una imagen similar a la de las motocicletas de alta cilindrada. La visual moderna y reforzada por la nueva puntera del escape, con salida más larga hacia el lateral, mejoran el estilo y facilitan la eliminación de gases.
La XR Tornado atiende las expectativas tanto de principiantes del mundo de las dos ruedas como de motociclistas experimentados. Es ideal para el día a día en las ciudades y para quienes desean aventurarse por caminos de tierra y senderos en el fin de semana.
Ficha tecnica:
Motor: DOHC, monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas, refrigerado por aire, con radiador de aceite
Cilindrada: 249 cm³
Diametro x Carrera: 73 x 59,5
Potencia: 23,3 CV a 7500 RPM
Torque Maximo: 2,42 Kgf-m a 6000 RPM
Relacion de compresion: 9,3 : 1
Alimentacion: Carburador de 32 mm
Encendido: CDI (Ignición x descarga capacitiva)
Transmision: Manual de 6 velocidades
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Bateria: 12 V - 6 A
Suspension delantera: Horquilla telescópica de 245 mm. de recorrido
Suspension trasera: Pro-Link de 242 mm. de recorrido
Freno delantero: A disco hidráulico, de 240 mm
Freno trasero: A tambor, de 130 mm
Neumatico delantero: 90/90 x 21 M/C 54S
Neumatico trasero: 120/80 x 18 M/C 62S
Capacidad del deposito de combustible: 11,5 L (incluye 3,7 L de reserva)
Peso en vacio (sin fluidos): 134 Kg
Dimensiones (LxAnxAl) en mm: 2147 / 845 / 1198
Altura del asiento en mm: 880
Cg fan 125
La CG 125 Fan es una motocicleta de bajo costo de mantenimiento, gracias al consagrado motor OHV 125, sinónimo de durabilidad y resistencia.
Con un diseño de líneas rectas y marcadas, este modelo transmite robustez y funcionalidad. El tanque de combustible, de formato anatómico, viene con pintura en color sólido para facilitar la personalización.
Este modelo refuerza el concepto de marca para facilitar el acceso a una motocicleta Honda y mantiene atributos tales como economía, durabilidad y bajo mantenimiento
La CG 125 Fan llega a los concesionarios para confirmar la propuesta de aumentar el número de opciones en el segmento de baja cilindrada. Según Honda, el mejor modelo de venta, la CG 125 Fan satisface las necesidades de un número creciente de consumidores, ocupando un espacio en el segmento de motocicletas con base, asequible y de vocación para su uso en el trabajo diario y el transporte.
La versión 2008 mantiene el negro y el gris como colores en el tanque. El confort es otra de las características de dicho vehículo, que tiene asiento en dos niveles, grandes y suaves, para reducir la fatiga en los viajes largos y proporcionar más comodidad para el piloto y el acompañante.
El tablero de instrumentos, de diseño funcional, proporciona una buena lectura y visualización. En él se observa velocímetro, el indicador de dirección luces, una posición neutra y de faro alto y de posición. El modelo trae el traba manillar (o traba volante) en la columna de dirección.
Ficha Técnica
Motor: OHV, monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por aire. Cilindrada: 124,1 cm³
Relación de compresión: 9,4 : 1.
Alimentación: Carburador, con válvula a pistón.
Encendido: CDI.
Sistema de Arranque: Pedal
Transmisión: 5 velocidades.
Suspensión delantera: Telescópica de 115 mm de recorrido. Suspensión trasera: Brazo oscilante de 82 mm. de recorrido. Frenos delanteros: A tambor, ø 130 mm.
Frenos traseros: A tambor, ø 130 mm.
Neumáticos delanteros: 2,75 - 18 M/C 42P
Neumáticos traseros: 90/90 - 18 M/C 57P
Capacidad del tanque de nafta: 13,5 lts. (incluye 2 lts. de reserva)
Longitud total: 1982 mm
Ancho total: 736 mm
Altura total: 1059 mm
Potencia máxima: 12.3 HP a 8250 rpm
Torque máximo: 10 Nm a 7000 rpm
Batería: 12 V-4 Ah
Faro delantero: Faro halogeno 35/35 W
Capacidad de Aceite de Motor: 0.9 lts
Distancia entre ejes: 1297 mm
Peso seco: 107,7 Kg.
Carga útil: 155 kg.
Peso Bruto: 262.7 kg.
Con un diseño de líneas rectas y marcadas, este modelo transmite robustez y funcionalidad. El tanque de combustible, de formato anatómico, viene con pintura en color sólido para facilitar la personalización.
Este modelo refuerza el concepto de marca para facilitar el acceso a una motocicleta Honda y mantiene atributos tales como economía, durabilidad y bajo mantenimiento
La CG 125 Fan llega a los concesionarios para confirmar la propuesta de aumentar el número de opciones en el segmento de baja cilindrada. Según Honda, el mejor modelo de venta, la CG 125 Fan satisface las necesidades de un número creciente de consumidores, ocupando un espacio en el segmento de motocicletas con base, asequible y de vocación para su uso en el trabajo diario y el transporte.
La versión 2008 mantiene el negro y el gris como colores en el tanque. El confort es otra de las características de dicho vehículo, que tiene asiento en dos niveles, grandes y suaves, para reducir la fatiga en los viajes largos y proporcionar más comodidad para el piloto y el acompañante.
El tablero de instrumentos, de diseño funcional, proporciona una buena lectura y visualización. En él se observa velocímetro, el indicador de dirección luces, una posición neutra y de faro alto y de posición. El modelo trae el traba manillar (o traba volante) en la columna de dirección.
Ficha Técnica
Motor: OHV, monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por aire. Cilindrada: 124,1 cm³
Relación de compresión: 9,4 : 1.
Alimentación: Carburador, con válvula a pistón.
Encendido: CDI.
Sistema de Arranque: Pedal
Transmisión: 5 velocidades.
Suspensión delantera: Telescópica de 115 mm de recorrido. Suspensión trasera: Brazo oscilante de 82 mm. de recorrido. Frenos delanteros: A tambor, ø 130 mm.
Frenos traseros: A tambor, ø 130 mm.
Neumáticos delanteros: 2,75 - 18 M/C 42P
Neumáticos traseros: 90/90 - 18 M/C 57P
Capacidad del tanque de nafta: 13,5 lts. (incluye 2 lts. de reserva)
Longitud total: 1982 mm
Ancho total: 736 mm
Altura total: 1059 mm
Potencia máxima: 12.3 HP a 8250 rpm
Torque máximo: 10 Nm a 7000 rpm
Batería: 12 V-4 Ah
Faro delantero: Faro halogeno 35/35 W
Capacidad de Aceite de Motor: 0.9 lts
Distancia entre ejes: 1297 mm
Peso seco: 107,7 Kg.
Carga útil: 155 kg.
Peso Bruto: 262.7 kg.
La Historia de Honda.
El Sr. Soichiro Honda intentó realizar en el Japón de posguerra diferentes emprendimientos que no llegaron a dar sus frutos. Pero la compra de unos pequeños motores utilizados para generar energía a la Armada Japonesa simbolizó el comienzo de la existencia de Honda.
Dichos motores fueron montados en bicicletas para satisfacer la necesidad de un transporte económico para el Japón en crisis.
En un pequeño terreno de la ciudad de Hamamatzu, empezó a producir y vender motores para bicicletas con un éxito inesperado. Inmediatamente, inició el desarrollo de un nuevo motor de 50 cc, cuyo prototipo fue terminado en 1947 y se lo denominó Type A. Mientras tanto, Japón padecía de innumerables cortes de suministro de energía que interrumpían permanentemente la producción de Honda. El Sr. Soichiro Honda desarrolló entonces su primer generador.
Con la inauguración de otra fábrica, en agosto de 1948 se funda Honda Motor Co. Ltd. con el capital del producido de la venta del motor Tipo A (14 Millones de Yenes). Honda continuó desarrollando nuevos motores y al Tipo A le siguieron el B, C y D. Este último modelo fue el impulsor de la primera motocicleta construida por Honda, lanzada en 1949 con gran éxito: la Honda "Dream".
Hoy Honda es la fábrica que mayor cantidad de motores produce en todo el mundo, a través de sus distintos productos: Automóviles, Motocicletas, Productos de Fuerza Motriz, Marina, Motores para Aviones, Robots, entre otros. Y no es casualidad que así sea, ya que la filosofía Honda se basa en la fabricación de productos altamente confiables, velando siempre por la satisfacción total del cliente.
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